深圳市高为碳纤维复合材料有限公司
联系人：陈先生 电话：189 238 77411
地址：深圳市龙岗区宝龙街道龙东社区龙湖路89号A栋404
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高为碳纤维
碳纤维轻量化技术：构建汽车工业绿色制造体系
在工信部、国家发改委、科技部三部委联合印发的《汽车产业中长期发展规划》中，轻量化被确认为未来汽车发展的重要方向之一。同时，在中国汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车技术路线图》中，碳纤维复合材料技术被列为重点发展方向之一。
近日，荣毅超，一位俄罗斯工程院外籍院士、浙江清华长三角军民协同创新研究院院长以及嘉兴德毅新材料有限公司董事长，在接受《科创板日报》记者专访时表示：“交通碳排放是中国‘双碳’的最大挑战，轻量化加上新能源化是实现绿色低碳发展的有效措施。公司以复材结构轻量化技术为核心，为交通领域绿色低碳转型高质量发展提供了有力支持。”
荣毅超强调，从全生命周期来看，碳纤维复材新能源客车相较传统金属车更具成本优势。该项目不仅减少生产工艺、降低制造成本、提升环境适应性，而且大幅降低了排放和能耗，重新构建了汽车工业绿色制造体系，为实现“双碳”目标和绿色低碳转型高质量发展提供了有力支持。
在中国材料行业起步晚的背景下，很多中高端材料几乎为国外所垄断，包括碳纤维等高端材料。然而，中国在碳纤维制造方面取得了突破性进展，正加速向产业化应用推进。
荣毅超还提到，德毅新材以碳纤维复合材料轻量化技术为切入点，在交通工具领域应用具有明显的优势，尤其是在公交车方面。德毅新材与政府部门和产业链头部公司强强联合，通过“北斗七星模式”取得了成功。公司已成功研制出了国内首台套碳纤维轻量化新能源客车——“红船号”。
据介绍，德毅新材目前以提供碳纤维复合材料车身为主，与整车厂合作生产的客车已有锂电及氢能两类车型。相比传统金属车身，碳纤维复合材料车身减少了生产工艺，并降低了制造成本。此外，随着国产大丝束碳纤维规模化量产，未来还将进一步降低生产成本。
以德毅新材已量产的10.5米“红船号”碳纤维轻量化纯电动地铁巴士为例，采用碳纤维复材轻量化技术和轮边驱动电机技术，实现了整车减重三吨，重量上比传统客车减重27%，在同等载客量和行驶里程的前提下，可以少装140kWh锂动力电池，整车成本仅增加不到4%，但8年可为公交公司节省20-30万元电费。与同等线路传统车型相比，“红船号”能耗节约15%左右。
荣毅超还透露，德毅新材已于2022年1月下线碳纤维复合材料轻量化氢燃料客车，该车型降低了氢燃料公交车30%的能耗，八年运营时间可为公交公司节省100～150万元氢能费用。公司目前与厦门金龙、国鸿氢能、浙江锋源等合作开展多款氢能源客车研制。
除了在民用市场取得成功，荣毅超还致力于军民协同合作。他表示，德毅新材将进一步延伸拓展至大飞机民机地板、地效翼船等军民用产品，将碳纤维的轻量化技术渗透到国家整个交通工具，实现军民协同的正向循环。
总之，荣毅超带领德毅新材以复材结构轻量化技术为核心，为绿色低碳转型高质量发展提供了有力支持。公司目前已在公交车领域取得了突破，并在民用和军用市场取得了成功。未来，德毅新材将通过“一带一路”走出国门，推动节能减排成果的分享与传播。
